К недостаткам асинхронного двигателя с фазным ротором можно отнести: меньший к.п.д., сложность пускорегулирующих устройств, сравнительно высокая стоимость двигателя, необходимость тщательного ухода за контактными кольцами и щетками, У синхронных двигателей ротор выполнен с полюсами, несущими обмотку возбуждения, статор имеет трехфазную обмотку. Для возбуждения к полюсам ротора через щетки и контактные кольца подводится постоянный ток. Ротор, будучи упруго связан с магнитными силами с полем статора, имеет ту же скорость вращения, что и магнитное поле, т.е. вращается синхронно с ним. Кроме того, ротор синхронных двигателей снабжен короткозамкнутой синхронной обмоткой, предназначенной для пуска

Ток возбуждения полюсов ротора включается, когда ротор разовьет полное асинхронное число оборотов, составляющее около 95 % от номинального. После этого двигатель входит в синхронизм. Величина пускового тока у них равен 5,0-6,5-кратному номинальному. Как и у короткозамкнутых асинхронных двигателей, он может быть снижен почти вдвое первоначальным включением только половины асинхронной пусковой обмотки статора либо с включением через пусковой трансформатор.

Для возбуждения полюсов синхронных двигателей применяются генераторы постоянного тока. При избыточном возбуждении полюсов синхронный двигатель становится генератором безваттной мощности (опережающий ток с компенсирующим cos ф), а при недостаточном возбуждении поглощает ее (запаздывающий ток). Способность работать при cos ф = 1 или даже быть источником безваттной мощности и улучшать cos ф в сети является основным преимуществом синхронных двигателей, оправдывающим их применение, несмотря на повышенную первоначальную стоимость и необходимость в более квалифицированном обслуживании.

Коэффициент полезного действия электродвигателей растет с увеличением мощности, но снижается при неполной нагрузке. При асинхронном и синхронном двигателях компрессор пускают в разгруженном состоянии. Максимальный момент компрессора при пуске под нагрузкой достигает 1,5-2,5 кратного от номинального, а разгруженного - лишь 0,2-0,3 от той же величины. С увеличением скорости вращения противодействующий момент разгруженного компрессора сначала круто снижается, но затем снова возрастает.

Компрессор при пуске разгружают либо свободным перепуском газа после последней и некоторых промежуточных ступеней во всасывающую линию 1 ступени, иногда с одновременным открытием продувочных вентилей всех ступеней, либо отжимом всасывающих клапанов. Для воздушных компрессоров пневматических сетей и установок разделения воздуха, для углекислотных компрессоров и других, предназначенных для сжатия невзрывоопасных газов при условии действия в невзрывоопасных помещениях, в качестве привода используются обычные электрические двигатели открытого исполнения.

Для правильного выбора электродвигателя в качестве привода компрессора необходимо учесть следующие па-раметры и условия:

- напряжение (род тока принимаем трехфазный);

- мощность на валу компрессора;

- мощность трансформатора, от которого питается рассматриваемый электродвигатель;

- быстроходность компрессора;

- род передачи и передаточное число;

- тип компрессора (поршневой или турбокомпрессор);

- экономичность.